在汽車工業中，汽車車身的外表油漆質量是整車質量最重要的指標之一，因為車身油漆表面不僅起到保護車廂不被腐蝕的作用而且對汽車美化外觀有著十分重要的影響。因此，盡管汽車生產主機廠承認復合材料與傳統的金屬相比具有種種的優點，但是他們對于復合材料經噴涂后的表面是否具有同金屬表面一樣的質量，仍持保留態度。事實上，復合材料在汽車車身面板方面使用中所遇到的一個最大的挑戰就是：復合材料經涂裝后產生的瑕疵。

我們以復合材料在汽車車身面板方面使用最多的片狀模塑料SMC部件為例，SMC車身部件在涂裝后通常會產生很多的表面瑕疵，例如：針眼、氣孔、裂紋、氣泡等，尤其在車身面板的邊緣區域氣泡情況較為嚴重。為了彌補這些缺陷，減少不合格產品率，提高部件的表面質量，國內生產廠家目前是通過大量的涂裝后修補手段如破泡、打磨、填膩子、拋光等來加以改進，然后再按通常的涂裝工藝進行表面再涂裝。這樣做的結果雖然減少了不合格品率，但增加了大量的后修補工序和再涂裝使生產成本大幅上升，另外也限制了SMC在A級車身面板上的應用。

SMC車身面板在涂裝后產生表面油漆瑕疵和起泡的原因絕大部分都歸因于基質中的微小孔隙和微裂紋。而這些微小孔隙和微裂紋常常是在生產及搬運過程中不注意人為形成的，例如從部件的模壓到脫模到除邊的過程，以及從部件的包裝到運輸的過程，我們經常會發現，在部件的邊緣部分會產生許多微裂紋。正是這些看似微不足道的微小孔隙和微裂紋，在油漆噴涂過程中積聚了空氣中的水分和油漆中揮發性溶劑，當油漆后的SMC部件通過烘箱高溫烘烤時，水分和溶劑膨脹蒸發變成氣泡逸出，造成已噴完漆的部件表面起泡或氣泡破裂變成氣孔、針眼等油漆瑕疵。

就SMC部件在涂裝后產生的表面瑕疵，目前國外復合材料行業主要的做法是消除微孔隙和微裂紋，從根夲上杜絕產生油漆表面瑕疵的根源，收到了很好的效果，主要有以下幾方面的措施：

1. 生產高強度、高韌性SMC樹脂。

近年來，美國AOC公司和Thyssenkrupp Budd 公司聯合起來開發了Atryl® TCA一種新的SMC樹脂。這種SMC樹脂強度高，生產出的部件可減少50%的表面波痕(與傳統的SMC表面相比)，并增加了69%的韌性(與傳統的SMC樹脂相比)。由于具有這些性能，可顯著地阻止在脫模過程及脫模后微裂紋的產生，這樣即使在重要的邊緣區域也不會產生微裂紋。

2. 加強模壓工藝控制和模具技術進步。

通過改變SMC片材加料方式和片材鋪覆位置;增加材料的流動距離;使閉模過程中材料發生均勻位移等措施以達到減少SMC部件孔隙量。具體做法有采用PLC、 NCN控制復合材料壓機對不同部件的產品模壓工藝進行對應編程模壓控制;采用激光定位儀對材料鋪覆進行正確定位等。另外對大型或復雜零部件采用真空輔助排氣模具，在真空條件下進行模壓成型操作，這樣就可以顯著降低甚至消除SMC多孔性缺陷。

3. 開發新型底漆涂料和新型涂裝工藝。

2003年BASF公司針對SMC“油漆氣泡”難題，推出DynaSeal? 紫外固化封孔劑，這種技術使得SMC部件在噴漆烘干前，通過紫外引發聚合反應對SMC表面進行封孔，在接下來的噴漆油漆固化中，這層紫外固化的封孔劑層可阻止SMC基體中吸收的揮發物逸出，從而避免了氣孔的產生。另外一個方法就是模內涂層(IMC)。SMC在模具內部完全固化了之后，操作人員注入一層液體的涂層材料，然后這層涂層材料在SMC的表面固化并填充滿所有的空隙，同時提供一層類似底漆的表面，防止了油漆氣泡的產生。|

4. 文明生產，文明搬運。

SMC部件產生微裂紋很大程度上是從脫模到除邊的過程，以及從部件的包裝到運輸的過程中不文明生產和不文明搬運造成的。因此加強文明生產和文明搬運的教育至關重要，國外己普遍實行“產品不著地”的文明生產方式，在汽車復合材料行業大力推廣另件專用周轉箱(架)物流形式，減少了搬運次數，不讓另件有互相碰撞機會，杜絕人為因素造成的微裂紋產生。

以上介紹的國外幾種新材料、新工藝、新技術著眼從根源上解決汽車復合材料在涂裝方面不盡人意的缺陷，消除限制復合材料大規模應用的障礙，使復合材料車身面板能夠達到或超過傳統的鋼鐵材料的油漆的水平，從而使汽車復合材料的應用將日益廣泛。